先日のFIAT RUNに続き、昨日はスズキ系レースイベントの中の走行会で走るため、筑波サーキットに行って来た。
２週連続でサーキットを走るなんていうのは、いよいよ不治の病の予感。
筑波のコース2000を走るのは、一昨年の５月に次いで２回目。果たしてタイム更新なるか？




で、いきなり結論。
Ｓタイヤ履いたのに・・・いい感じで走れたと思っていたのに・・・更新ならず。
一昨年ラジアルで走ったときのナント３秒落ちという、精神的な罰ゲームにしばしボ〜然となる。
今回は一枠20分しか申し込まなかったので、走り直すこともできず。
画像の提供はゾンターさん。安定しすぎ？




一応車載カメラで撮影してあったのでそれを見直すと、確かにもっとイケたような気もする。
自分では良いと思っていても、実際のタイムは全然ダメってことは案外よくあることなのだな（伊那でも経験したしね）・・・せいぜい ヘタレ ＋ 下手くそ =「ヘタニシ」と呼ぶがいいさ！（笑）
次走る機会があったら、１分20秒を切りたい。

この画像もゾンターさんより。こうして見ると１ヘアピン手前のＳ字は結構曲がりくねっているのだな。




スズキ系のイベントだけあって、バイクのエンジンを載せたフォーミュラ隼や軽自動車のエンジンを載せたフォーミュラKei、スイフトスポーツなどのワンメイクレースなどが行われる。以前よりもエントラントが少なくなっているようで寂しい。




しかし、何と言ってもこの日のメインイベントは、このSUZUKI XL7 パイクスピークのデモ走行である。
XL7とは、グランドエスクードの北米仕様にあたるモデル。一応市販車の名前を用いてはいるものの、これはパイクス・ピークというヒルクライム競技のためだけに作られた、別物のマシンである。
かつてはエンジンを２基搭載するなどしていたが、これは１基の2.7リッターV6エンジンをツインターボで過給、1,008馬力を出すという。
ハッキリ言って、筆者は「世界一バカなクルマ」だと思う。バカだけど、大真面目。そこがエライ。




もちろんドライブするのは‘モンスター’こと田嶋伸博氏（お願いしたら快く一緒に写真撮ってくれました）。
このイベントのためにわざわざ日程を調整し、翌日横浜港から船でアメリカへ運ぶのだとか。ちなみにパイクス・ピークの決勝はアメリカの独立記念日にあたる７月４日。目標としているコースレコード樹立を、是非達成してもらいたいものである。
そんな凄いマシンが、おそらく日本のサーキットを走るのはこれが最初で最後と言うのだから、期待するなというほうが無理である。




何より目を引くのはこの巨大なリアウィング。言うまでもなく空気抵抗によって大地にクルマを押しつける、いわゆるダウンフォースを発生させるためだ。




ちょっと画像だと判別しづらいが、フロントグリルとヘッドランプあたりはステッカーによるダミー表現。




３枚のカナードが恐ろしい。




タイヤはファルケン、サイズは285／60R18！
ホイールはヴォルクレーシング製。




エアー取り込み口はルーフにある。




運転席は中央に位置する。ギヤは６速シーケンシャル。




満を持してのコースイン。




ドロドロドロ・・という排気音。




タイヤの感触を確かめるように、徐々にペースを上げていく（と推測）。




１ヘアピン。これはまだおとなしい画像だけど、後半はタイヤスモークを猛烈に巻き上げて豪快に走り抜けて行った。




最終コーナー。手元のストップウォッチでラップタイムを計ってみたら、大体59秒くらいだった。性質が違うとは言え、これをもっとオンロード用のセッティングにしたら一体何秒で走れるのだろう・・。




少しでもコースをはみ出すとこの通り。




何度かピットインしてタイヤを外し、調整していた。




どうってことないんだけど、このリジッドラック・・




よく見るときちんと保管場所？がマーキングされている。




それもそのはず、こんなトランポに・・




無数のパーツを搭載しているのだから。




いいものを見たという満足感と、自分のダメさ加減に心の折り合いをつけられないまま、隣接するコース1000へと移動する。